这些靠近大都市的三四线城市，积极布局航空物流枢纽

  航空物流枢纽的建设，对物流业发展作用日益凸显。

  12月24日，圆通蛟龙集团投资的全球航空物流枢纽项目正式启动，嘉兴军民合用机场举行工程奠基暨配套工程开工仪式。这也意味着圆通蛟龙集团投资的全球航空物流枢纽项目启动。

  2018年7月，圆通集团与嘉兴市政府签署协议，在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽，项目计划在2021年投入使用。在此基础上，圆通将打造超级共享联运中心和长三角商贸集散中心。据介绍，未来围绕嘉兴航空物流枢纽的全产业链投资将达到千亿级。

  早前的12月20日下午，京东集团与南通市政府在南通滨江会议中心签署战略合作框架协议。双方将展开全方位多维度的合作，包括共同努力将南通机场打造为京东物流航空货运枢纽。

  今年2月23日，国务院、中央军委发布“关于同意新建湖北鄂州民用机场的批复”公告。批复称，同意新建湖北鄂州民用机场。机场性质为客运支线、货运枢纽机场，这标志着湖北国际物流核心枢纽项目建设迈出关键一步。该项目旨在打造全球第四个、亚洲第一的航空物流枢纽。

  批复文件显示，湖北鄂州民用机场总投资372.6亿元，其中，机场工程183.6亿元，由湖北省、顺丰全资子公司深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司等企业共同筹措解决。

  从空间布局上，这些大型航空物流枢纽纷纷布局在靠近大都市边上的三四线城市。比如嘉兴和南通分处上海南北翼，而鄂州则靠近“九省通衢”的武汉。

  民航资深专家李晓津教授告诉第一财经记者，这样的布局选择主要有供给与需求两个方面的因素。从需求端来看，南通和嘉兴都靠近上海，上海本身就有很大的对于快递的需求，包括网上购物、商务信件等，比如商务信件重量低，价格高。

  以嘉兴为例，目前圆通航空总部位于浙江杭州，而嘉兴距离杭州近在咫尺，是长三角城市群、上海大都市圈重要城市、杭州都市圈副中心城市，位于沪杭、苏杭交通干线中枢，交通十分便利。

  从中国快递业务量看，目前超过四成的国内、国际快递量集中在长三角区域。从覆盖范围看，嘉兴机场三小时飞行圈能够全面覆盖长三角、珠三角、京津冀及成渝经济带等国内核心城市群，三小时公路运输能够覆盖1.4亿中国最有消费能力的人口，市场条件首屈一指。

  李晓津说，像顺丰选择鄂州，更多是体现供给的导向。他说，快递是点到点的服务，但是由于无法保证任何两个点之间都有航班，通过一个居中点构建航空货运枢纽，可以迅速完成中转。这个点选在华中部地区中心武汉的边上是很好的选择。而且鄂州靠近长江，很多货运还可以走江运。

  “一种是靠近市场，一种是希望可以迅速中转。结合在一起，他们都选择在大城市边上的一个中小城市来建设航空货运枢纽。”李晓津说，在大都市边上的中小城市建设航空物流枢纽，无论是空域还是路域都比较宽松。比如路域方面，这些城市不像大城市那么堵车。

  以鄂州顺丰机场为例，顺丰航空总经理李胜此前接受媒体采访时说，全球快递领军的企业一定有一个全球性或者全国性的航空枢纽，第一能够提高转运率，第二能够提高飞机利用率。

  他表示，顺丰在航空枢纽要满足四个条件：一是在功能上避开航空客运，错开省会城市和人口密集城市；二是设在全国的中部，2小时的航程能覆盖全国80%GDP的来源地；三是在功能上与铁路、公路等交通方式良好对接；四是机场当地具备完整的口岸功能。

  从这些方面看，鄂州，地处九省通衢的湖北腹地，两个小时飞行距离能够覆盖全国80%以上GDP地区，境内水路、铁路、公路综合交通便捷，土地与空域资源丰富，算得上是顺丰枢纽建设棋局中的“棋眼”。

  从土地、人力等综合成本上看，设置在大城市的中小城市，也具备充足的优势。暨南大学教授、华南城市研究会会长胡刚对第一财经分析，航空物流枢纽一般占地面积较大，现在中心大城市的土地成本比较高，人力资源成本也高，相比之下，在大都市周边布局，土地等综合成本较低，区位条件很好，交通运输也比较方便，是很好的选择。